ABD güvenliği düzenleyicisi olan Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), yangınla sonuçlanabilecek dizel yakıt sızıntıları iddialarını nedeniyle Ford’a soruşturma açtı.

Söz konusu soruşturma, 210 bin 960 aracı kapsıyor. NHTSA, 12 yangın ve toplam dört yaralanma raporu dahil olmak üzere 27 şikayet aldıklarını söyledi.

Hangi Ford araçlar etkilendi

Gelen bilgilere göre, 2015-2021 model yıllarına ait 6.7L dizel motorlarla donatılmış F-250, 350, 450 ve 550 Super Duty araçları, soruşturma kapsamında araştırılacak.

NHTSA, soruşturma başlatılan araçlardaki ikincil yakıt filtresinde meydana gelen bir kırılmanın yangınla sonuçlanabileceğini, çünkü filtrenin yüksek ısı kaynaklarına yakınlığının yangın çıkarmak için bir potansiyel oluşturduğunu belirtti.

NHTSA, filtrenin üreticisi Allevard Sogefi USA ile temasa geçtiğini ve ikincil yakıt filtresinin üretim sürecinde aracın yakıt sistemindeki olası maksimum çalışma basıncına kıyasla daha düşük basınç seviyelerinde çalışacak şekilde test edildiğini öğrendiğini ifade etti.

Ford, motor kontrol yazılımının güncellenmesini ve bir drenaj takılmasını önermiş olsa da NHTSA, şirketin planının “sorunun temel nedenini ele almadığını ve arızalı yakıt enjektörlerinin arızalanmadan önce proaktif olarak değiştirilmesini gerektirmediğini” söyledi.

The post Ford’un 200 binden fazla aracına soruşturma: Yakıt sızıntısı var appeared first on Araba Tavsiyesi.

Delphi Technologies, pandemi dönemi ve sonrasında, garajlarda park halinde hareketsiz kalan ya da çok az kullanılan araçların bakımına ilişkin dikkat edilmesi gereken unsurları sıraladı.

ARACINIZI PARKA BIRAKMADAN ÖNCE YAKIT DEPOSUNU DOLDURUN!

Tam dolu olmayan veya boş olan bir yakıt deposu uzun süre oksijene maruz kaldığında, yakıt hatları, enjektörler ve yakıt filtrelerinde tıkanıklığa sebep olan “oksidasyon” kaynaklı kirlilikler oluşabiliyor. Ayrıca yakıt deposundaki yoğuşmadan ve yakıt hattındaki ısı çevriminden kaynaklanan “su kontaminasyonu” da, nem birikmesiyle iç paslanmaya neden olarak yakıt sisteminde partikül kirliliği yaratabiliyor. Böylelikle yakıt enjektör ve pompalarında kalıcı hasarlar oluşabiliyor. Uzmanlar bu durumdan en az etkilenmek hatta etkilenmemek için yakıt deponuzu doldurmayı öneriyor.

ARACINIZI DÜZENLİ OLARAK ÇALIŞTIRIN/KULLANIN!

Park halindeyken boşalmaya devam eden araç aküleri, aracın yarım saat boyunca çalışır halde bırakılması durumunda şarjının bir bölümünü geri kazanabiliyor. Bununla birlikte alternatör aküyü tamamen şarj edene kadar aracı sürmek, akünün dolmasına daha fazla katkı sağlıyor. Eğer marşa basıldığında akü zorlanıyorsa, performans artırımı için akü kutup başlarının temizlenmesi öneriliyor.

OTOMOBİLİNİZİ KULLANMASANIZ BİLE YAĞ SEVİYESİNİ KONTROL EDİN!

Motorlarda yağ eksiltme; genellikle araç çalışır durumda gerçekleşirken, kimi zaman karter tapasından sızıntı oluşturmak kaydıyla da yaşanabiliyor. Bu noktada uzun süre park halinde kalan aracın motoru çalıştırılmadan önce, yağ seviyesinin ve diğer sıvı seviyelerinin kontrol edilmesi önem taşıyor. Ayrıca aracın yoğun veya az kullanımına bakılmaksızın havadaki nem, karterin içerisinde birikebiliyor. Delphi Technologies uzmanları gibi birçok araç üreticisi de, yılda en az 1 kez motor yağının değiştirilmesini tavsiye ediyor.

LASTİK HAVALARINI KONTROL EDİN

Geçirgenlik sebebiyle lastiklerin havası zamanla sızarak azalıyor. Aracın düşük havalı lastikle uzun süre park haline kalması, araç ağırlığının ve park edilen yüzeyin etkisiyle lastikte aşınmaya neden olan düz noktaları da artırabiliyor. Bu düz noktalar, her ne kadar belirli bir hızın ardından lastik ısınmasından sonra kaybolsa da, aşırı sıcaklıktan dolayı kalıcı hale gelebiliyor. Uzmanlar lastik basıncının PSI cinsinden düzenli olarak kontrol edilmesini tavsiye ediyorlar.

PARK HALİNDE EL FRENİNİ KULLANMAYIN

Birkaç gün boyunca kullanılmayan araçların disk frenlerinde yüzey pası oluşsa da, biraz araç kullanımı ve fren sonrası sürtünmeyle bu paslar kayboluyor. Ancak araç el freni çekili olarak uzun süre park halinde kalırsa oluşan pas, balataların diske veya pabuçların kampanaya kaynamasına neden olabiliyor. Böyle durumda fren sisteminin tekrar serbest kalması için profesyonel bir müdahale gerekiyor. Model yılı daha eski olan veya nemli ortamlarda bulunan araçların korozyon riski ise daha fazla oluyor.

Uzmanlar ise uzun süreli park etme durumlarında el freninin uzun süreli kullanılmamasını öneriyorlar.Eğer araç manuel vitesliyse, düz zemine park edip vitesi birinci veya geri vites konumunda el frenini çekmeden bırakılması tavsiye ediliyor. Eğer el freni kullanılacaksa, el frenini bırakıp çekmek için aracın sık sık ziyaret edilmesi öneriliyor.

ARACINIZI HAFTA BİR ÇALIŞTIRIN

Aracınızın çalıştırılması ve çalışma sıcaklığına kadar rölantide bırakılması, motor yağının motor içerisinde dolaştırılarak sistemin yağlanmasını sağlıyor.

ARAÇ İÇİNİ VE DIŞINI TEMİZ TUTUN

Aracı park etmeden önce, iç mekanda böcek ve haşereleri çekebilecek veya küflenebilecek yiyecek artığının olup olmadığından emin olunması gerekiyor. Kompresör plakalarının oksitlenmemesi ve hortum ile genleşme valflerinin kurumaması için klimanın düzenli olarak bir süre çalıştırılması tavsiye ediliyor.

Kısa vadede önemsiz gibi görünen boyadaki çiziklerden içeri nüfuz eden hava ve toz gibi etkenler, uzun süreçte korozyona neden olabiliyor. Doğrudan gelen güneş ışığı, aracın plastik parçalarında ve döşemelerinde renk solmasına ve uzun süre maruz kalındığında plastik malzemelerde çatlaklara neden olabiliyor.

Araç açık alanda park halindeyse; boyanın, kapı fitillerinin, camların ve araç içinin korunması adına kaliteli bir brandayla aracın örtülmesi gerekiyor. Eğer branda yoksa veya araç gölgelik bir alanda park edilmemişse, sileceklerin kaldırılması ve camla temas etmemesi öneriliyor. Ayrıca park edilmiş aracı düzenli olarak yıkamak ve sonrasında bir kat cila uygulamak da boyayı hasardan koruyan diğer bir önlem olarak vurgulanıyor.

The post Uzun süre ‘yatan’ araçlar için öneriler… appeared first on Araba Tavsiyesi.

The post Otomobilde camları açmak mı, klima kullanmak mı daha az yakıt tüketir? appeared first on Araba Tavsiyesi.

Şubatta, tescil edilen elektrikli veya hibrit otomobil sayısı, ilk kez LPG yakıtlı otomobilleri geride bıraktı.

Türkiye’de trafikte bulunan elektrikli veya hibrit otomobillerin sayısı şubat sonu itibarıyla geçen yılın aynı ayına göre yüzde 150 artarak 44 bin 291 oldu.

Fosil yakıtların çevreye verdiği zararları minimize etmek amacıyla sanayiden hizmet sektörüne kadar birçok alanda “yeşil dönüşüm” hızlanırken, bu gelişmeler, dünyanın önde gelen otomotiv şirketlerinin bu alandaki yatırımlarını hızlandırmasına neden oldu.

Dünyadaki bu dönüşüm, Türkiye’deki yatırımlara ve otomobil tercihlerine de yansıdı. Söz konusu araç sınıfında küresel bir oyuncu olmak amacıyla hayata geçirilen “Türkiye’nin Otomobili Projesi”ne ek olarak, son dönemde özel sektör de elektrikli araç üretimine yönelik yatırımlara başladı.

AA muhabirinin Türkiye İstatistik Kurumu verilerinden derlediği bilgiye göre, karbon salımının diğer yakıt türlerine göre daha az olduğu elektrikli ve hibrit araçların sayısı son 10 yılda gittikçe arttı. 2011’de yalnızca 47 olan trafiğe kayıtlı elektrikli ve hibrit otomobil sayısı, 2016’da ilk defa 1000’i geçerken, 2019’da 15 bin civarına yükseldi.

Trafiğe kayıtlı elektrikli ve hibrit otomobil sayısı, Şubat 2020 itibarıyla 17 bin 749 olurken, yıl sonunda 36 bin 487’ye ulaştı. Söz konusu otomobil sayısı, bu yılın şubat sonunda ise 44 bin 291 olarak kayıtlara geçti ve geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 150 artmış oldu.

LPG’Yİ SOLLADI

Şubatta, trafiğe kaydı yapılan otomobillerin yakıt türlerine göre dağılımı incelendiğinde bunların yarıdan fazlasının (yüzde 53,9) benzinli olduğu görüldü. Bu türü, yüzde 33,9 ile dizel yakıtlı otomobiller izledi.

Söz konusu ayda trafiğe kaydı yapılan otomobillerin içinde elektrikli veya hibrit araç oranının (yüzde 9,1) ilk kez LPG yakıtlı otomobil oranını (yüzde 4,9) geçmesi dikkati çekti. Şubatta, 3 bin 885 elektrikli veya hibrit, 2 bin 79 LPG yakıtlı otomobil trafiğe kaydedildi.

The post Hibrit otomobil sayısı ilk kez LPG’yi solladı appeared first on Araba Tavsiyesi.